明治4年 |
■ 7月14日、廃藩置県により尾張藩は名古屋県となる
■ 上松材木役所廃止。旧尾張藩の山林制度なくなる |
明治7年11月7日 |
■ 上松村・荻原村が合併し駒ヶ根村となる |
明治14年6月18日 |
■ 小川村・上松村・荻原村に分立 |
明治22年4月1日 |
■ 市町村制施行。再度合併し駒ヶ根村が発足 |
明治27年5月23日 |
■ 中央線木曽谷通過を衆議院で可決 |
明治28年 |
■ 御料局木曽支庁上松出張所(上松営林署)設置 |
明治40年 |
■ 小川森林鉄道建設測量開始 |
明治41年1月 |
■ 御料局を帝室林野管理局と改称 |
明治42年 |
■ 帝室林野局、木材の流送を廃止して鉄道輸送に切替え始める |
明治43年 |
■ 中央線開通。
■ 10月5日上松駅開業 |
大正元年 |
■ 木曽川橋梁(鬼渕鉄橋)建設 |
大正2年 |
■ 小川森林鉄道工事着手
■ ボールドウィン製蒸気機関車1台発注 |
大正3年3月 |
■ 大日本軌道会社製蒸気機関車による工事列車運転される |
大正4年 |
■ 小川森林鉄道本線・上松ー小田野橋梁間完成
■ 小田野橋梁(上松起点2.8km)ー上松貯木場間木材輸送開始
■ 天竜運輸KK木曽支店、三留野から上松に移転し、御料林材の鉄道輸送を請け負う
■ ボールドウィン製蒸気機関車到着、組立 |
大正5年12月 |
■ 上松ー牛ヶ渕10.4km、南股線・牛ヶ渕〜赤沢、北股線・牛ヶ渕〜黒沢間合計19.4km完成 |
大正6年 |
■ 小川森林鉄道心得を制定 |
大正7年 |
■ 大同電力株式会社(関西電力)が木曽川水系の水利権を確保 |
大正9年 |
■ 臺ヶ峰、黒沢御料林より皇太神宮御造営用材とし伐出、森林鉄道にて輸送 |
大正10年 |
■ 帝室林野局上松出張所の運輸事業を分離独立させ、上松運輸出張所(上松運輸営林署)を開設 |
大正11年9月1日 |
■ 町制施行。上松町と改称 |
昭和14年 |
■ 国策により代用燃料の研究が進められる |
昭和15年 |
■ 上松に初の木材搬出用トラック配車 |
昭和18年 |
■ 帝室林野局木曽支局、木曽地方帝室林野局と改称 |
昭和22年 |
■ 林政統一。国有林となる |
昭和22年7月 |
■ 小川本線焼笹付近に於いて、素材輸送車脱線転覆し、運転手他5名の死亡者を出す重大事故発生 |
昭和24年 |
■ 森林鉄道電化計画の思案ができる
■ 黒沢線5600M延長
■ 小中尾線2100M新設 |
昭和25年 |
■ 5月13日、上松町大火。蒸気機関車使用予備品や上松運輸営林署など焼失
■ ディーゼル機関車による運材列車試運転行われる |
昭和27年 |
■ 小中尾線4300M延長
■ 酒井工作8tディーゼル機関車購入。一部運材輸送開始 |
昭和27年10月12日 |
■ 焼笹〜上松間に学童輸送列車「こまどり号」運転開始 |
昭和28年12月 |
■ 森林鉄道建設規定制定 |
昭和30年 |
■ 下柿沢線3931M新設 |
昭和31年 |
■ 赤沢線着工 |
昭和32年 |
■ 最初のエアーブレーキ化された運材列車が中ノ沢(小中尾線)にて試運転される
■ 赤沢線2760M完成
■ 皇太子殿下(現・今上天皇)が森林鉄道にて赤沢国有林ご視察 |
昭和33年 |
■ 3月、酒井製6t除雪機関車の試運転赤沢国有林内(丸山沢)において行われる
■ 上松運輸営林署保有のディーゼル機関車が33台に達する |
昭和33年10月 |
■ 酒井製10tディーゼル機関車購入。試運転行われる |
昭和35年 |
■ 9月、伊勢湾台風により国有林風倒木発生
■ 丸山沢線600M新設 |
昭和35年10月1日 |
■ 蒸気機関車引退し、無煙化達成 |
昭和35年10月2日 |
■ ボールドウィン蒸気機関車感謝祭開催。同時に「さよなら運転(上松ー大島)」行われる |
昭和35年11月 |
■ ボールドウィン蒸気機関車二両、名古屋港から米国へ旅立つ |
昭和36年 |
■ 第2室戸台風襲来
■ 北海道の森林鉄道廃止に伴い使用せる軌条(15kg、22kg)管理換を受け、小川森林鉄道( 鬼渕〜赤沢間)10kg、12kg軌条と取替使用される
■ 丸山沢線1450M延長 |
昭和37年 |
■ 木曽森林鉄道の撤去決定(昭和50年3月をもって全面廃止) |
昭和37年5月 |
■ 黒沢(北股)線林道改修工事着手 |
昭和38年3月 |
■ 黒沢(北股)線の一部(上松起点11km〜14.3km)撤去、自動車道切替え |
昭和39年5月 |
■ 小川林道改修工事着工 |
昭和40年6月 |
■ 赤沢国有林丸山沢より神宮材御樋代木伐採 |
昭和40年6月4日 |
■ 小川森林鉄道による最後の御樋代木の輸送行われる |
昭和40年12月17日 |
■ 小川森林鉄道直営生産材の最終運転行われる |
昭和40年12月 |
■ 焼笹ー赤沢間軌道撤去、自動車道切替え
■ 黒沢線640M撤去し廃止 |
昭和41年3月25日 |
■ 学童輸送列車「こまどり号」運転を最後に小川森林鉄道廃止される |
昭和42年 |
■ 3月31日、小川森林鉄道撤去終了し、半世紀にわたる長い歴史に終止符
■ 小中尾線3500M自動車道切替え
■ 下柿沢線廃止、自動車道切替え
■ 赤沢線廃止 |
昭和43年 |
■ 小中尾線2500M撤去
■ 丸山沢線廃止
■ 西筑摩郡が木曽郡と改称。木曽郡上松町となる |
昭和44年 |
■ 赤沢、全国初の自然休養林に指定される
■ 小中尾線2011M撤去し廃止 |
昭和45年 |
■ 赤沢自然休養林開園 |
昭和50年 |
■ 5月30日、王滝森林鉄道廃止
■ 鬼渕鉄橋(旧木曽川橋梁)を車が渡れるようになる |
昭和53年8月 |
■ 赤沢自然休養林内に軌道敷設開始(赤沢(記念館)〜うるし沢間1.73km) |
昭和53年10月16日 |
■ 赤沢自然休養林・森林鉄道記念館完成 |
昭和56年 |
■ 上松町、過疎地域に指定される |
昭和57年 |
■ 第1回木曽上松赤沢森林浴開催。21世紀に残したい日本の自然百選に選定される |
昭和60年7月13日 |
■ 赤沢自然休養林保存線・運材車にて御神木搬出 |
昭和61年2月 |
■ 上松運輸営林署廃止 |
昭和62年7月 |
■ 観光用として赤沢森林鉄道(記念館〜丸山渡間)運行開始 |
平成6年 |
■ 赤沢森林鉄道・丸山渡停車場に機回し線完成 |
平成8年 |
■ 赤沢森林鉄道・北陸重機工業製の新型機関車導入 |
平成10年5月10日 |
■ 赤沢自然休養林・森林鉄道乗車数50万人突破 |
平成11年 |
■ 赤沢自然休養林開園30周年 |
平成13年8月7日 |
■ 赤沢自然休養林・入場者200万人達成 |
平成14年度 |
■ 赤沢森林鉄道・あすなろ橋梁、老朽化により木橋から鉄橋に架け替え |
平成14年8月 |
■ 上松の機関庫解体される |
平成15年度 |
■ 旧小川森林鉄道・旧上赤沢橋梁橋台撤去 |
平成16年度 |
■ 赤沢森林鉄道・道川橋梁、老朽化により木橋から鉄橋に架け替え |
平成16年7月13日 |
■ 旧小川森林鉄道・小田野橋梁、施工元の横河ブリッジが調査。遺産として後世に伝える基礎資料にする考え |
平成17年4月30日 |
■ 赤沢森林鉄道・脱線事故発生。5月上旬より約1ヶ月間運行停止 |
平成17年8月 |
■ 赤沢森林鉄道・営業運転用北陸重機工業製機関車の排気管に排煙浄化のフィルター装着される |
平成18年4月 |
■ 赤沢自然休養林が「森林セラピー基地」に認定される |
平成21年 |
■ 赤沢森林鉄道、指定管理者制度を導入。平日の試験運行始まる |
平成21年8月 |
■ 上松土場が上松町荻原の木曽川河川敷(木曽川右岸道路沿い)に移転 |
平成21年11月7日 |
■ 赤沢森林鉄道・北陸重機工業製の新型機関車(AFT-02号)導入。本格稼働は平成22年4月から |
平成22年8月13日 |
■ 赤沢自然休養林・入場者300万人達成 |
平成28年11月 |
■ 上松運輸事業所解体される |