|
|
|
|
|
▲再び軌道跡が姿を現すのは下黒沢停車場の手前からである。わかりづらいが、落石覆い（隧道）が残っている。
|
|
2007年11月上旬撮影＠ワル沢氏
|
|
|
|
|
|
|
▲落石覆いの内部。滝越側から。順勾配12.5。
|
|
2010年2月中旬撮影
|
|
|
09-2
|
第17号隧道・藤吊 2012年7月22日追加 |
|
|
|
|
▲隧道表示板。
元関係者（運転手）によると、建設当初から別章の関西電力・滝越発電所建設時代（運用開始は昭和26年11月20日）は、普通の隧道だったという。その後、山ごと隧道をえぐり取って上写真の落石覆いにしたという。
手持ちの資料に普通の隧道の記載があったので、上記の落石覆いが軌道時代のモノかどうか不明だったのだ。（訊かなければ、真相は永遠に闇の中だった...）
ちなみにこんな話もしてくれた。「ここ（藤吊）は他の隧道より断面が小さかったので、滝越発電所建設資材を貨車に積み込む際には、隧道の断面を模して作った簡易測定器を使用した」。
|
|
2012年4月下旬撮影（許可を経て撮影）
|
|
|
|
|
|
|
▲藤吊隧道のワキ付近から王滝川下流方を見る。少し先に柳ヶ瀬停車場と濁川橋梁（延長55.3M）があった。
この付近の王滝川は“自然湖”と呼ばれている。長野県西部地震による土砂堆積で王滝川が堰き止められ、水深20〜30M、長さ1500Mの自然湖が出来たのだ。ネット上で時々「御嶽山噴火によってできた湖...」という記述を見かけるが、間違いである。出所をぜひ知りたい。
|
|
2007年11月上旬撮影
|
|
|
|
|
|
|
▲上写真とほぼ同位置。結氷時。
|
|
2010年2月中旬撮影
|
|
|
|
|
|
|
▲下流側、自然湖の端。この先はブッシュ＆浅瀬だ。
|
|
2007年11月上旬撮影
|
|
|
|
|
|
|
▲カヌーを楽しむ怪しい人物。
|
|
2007年11月上旬撮影＠ワル沢氏
|
|
|
|
|
|
|
▲上写真付近から王滝川（自然湖）上流方を見る。
|
|
2007年11月上旬撮影
|
|
|
|
|
|
|
▲上写真とほぼ同位置。結氷時。
|
|
2010年2月中旬撮影＠ワル沢氏
|
|
|
|
